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德國HBM扭矩感測器的安裝要求及注意事項講解

釋出時間◕╃:2022-09-07   點選次數◕╃:76次
  今天小編給大家講講德國HBM扭矩感測器的安裝要求及注意事項◕╃:
 
  德國HBM扭矩感測器的安裝要求◕╃:
 
  1│✘│、扭矩感測器可水平安裝✘│,也可垂直安裝₪•。
 
  2│✘│、動力裝置│✘│、感測器│✘│、負載裝置應安裝在穩固的基礎上✘│,以避免過大的震動✘│,否則可能發生資料不穩✘│,降低測量精度✘│,甚至損壞感測器₪•。
 
  3│✘│、採用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連線₪•。
 
  4│✘│、動力裝置│✘│、感測器│✘│、負載裝置軸線的同心度應小於Φ0.05mm₪•。
 
  德國HBM扭矩感測器的注意事項◕╃:
 
  1│✘│、安裝時✘│,不能帶電操作✘│,切莫直接敲打│✘│、碰撞感測器₪•。
 
  2│✘│、聯軸器的緊固螺栓應擰緊✘│,聯軸器的外面應加防護罩✘│,避免人身傷害₪•。
 
  3│✘│、訊號線輸 出不得對地 ✘│,對電源短路,輸出電流不大於10mA· 遮蔽電纜線的遮蔽層必須與 +15V電源的公共端(電源地)連線₪•。
 
  4│✘│、日常的計量檢定校準工作中✘│,對扭矩感測器進行校準時✘│,通常採用扭矩標準機來進行₪•。由於扭矩感測器的精度比較高✘│,通常為1級及以上的扭矩感測器✘│,但在實際測量工作中✘│,除了扭矩標準機自身的不確定度之外✘│,影響扭矩感測器測量結果的另外一個重要因素則是感測器與扭矩標準機之間的連線質量✘│,特別是對高精度扭矩感測器的校準中在不考慮扭矩標準機自身的不確定度時✘│,連線質量的優劣將直接影響測量結果的準確度₪•。在現有扭矩感測器測量方法中✘│,通常都是將感測器串接入扭矩標準機中進行校準✘│,故而在校準過程中不可避免要出現連線質量可靠與否的問題₪•。在以往為了保證連線安裝的穩定性和牢固性✘│,通常會採用剛性連線方式來安裝✘│,此種方式在裝卸方面為檢測人員帶來諸多不便✘│,加上加工零部件的加工精細度和配合間隙的存在✘│,在實際測量過程中使得測量軸系之間的同軸度發生較大的變化✘│,將嚴重影響測量結果的準確性₪•。雖然此種缺陷可以透過鐳射對中裝置減少誤差✘│,但是受各種因素的影響以及人為安裝水平的差異✘│,扭矩感測器在實際受載過程中✘│,同軸度仍然是計量過程中較大的不確定度影響因素₪•。
 
  通常所說的轉矩是外力矩✘│,如機床主軸旋轉是動力源提供的外力矩作用的結果✘│,而扭矩是內力矩✘│,主軸工作時✘│,刀具切削力對主軸的反作用使之產生扭轉彈性變形✘│,可用其衡量扭矩的大小₪•。扭矩是使物體發生轉動效應或扭轉變形的力矩✘│,等於力和力臂的乘積₪•。
 
  扭矩是在旋轉動力系統中最頻繁涉及到的引數✘│,為了檢測旋轉扭矩✘│,使用較多的是扭轉角相位差式感測器₪•。該扭矩感測器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數│✘│、形狀及安裝角度*相同的齒輪✘│,在齒輪的外側各安裝著一隻接近(磁或光)感測器₪•。當彈性軸旋轉時✘│,這兩組扭矩感測器就可以測量出兩組脈衝波✘│,比較這兩組脈衝波的前後沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量₪•。該方法的優點◕╃:實現了轉矩訊號的非接觸傳遞✘│,檢測訊號為數字訊號;缺點◕╃:體積較大✘│,不易安裝✘│,低轉速時由於脈衝波的前後沿較緩不易比較✘│,因此低速效能不理想₪•。
 
  扭矩測試比較成熟的檢測手段為應變電測技術✘│,它具有精度高│✘│、頻響快│✘│、可靠性好│✘│、壽命長等優點₪•。 將專用的測扭應變片用應變膠貼上在被測彈性軸上✘│,並組成應變橋✘│,若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電訊號₪•。這就是基本的扭矩感測器模式₪•。但是在旋轉動力傳遞系統中✘│,最棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變訊號輸出如何可靠地在旋轉部分與靜止部分之間傳遞✘│,通常的做法是用導電滑環來完成₪•。

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